聯軸器是將兩軸軸向聯接起來并傳遞扭矩及運動的部件并具有 的補償兩軸偏移的能力。在此基礎之上，聯軸器 要做到同心。從力學角度上來講，聯軸器是受力的，是電機通過加電之后來驅使聯軸器轉動，然后再由聯軸器帶動設備轉動的，于聯軸器來說，同心很重要，否則會對電機等造成影響。聯軸器在機械傳動中是為了減少機械傳動系統的振動、降低沖擊尖峰載荷，還應具有 的緩沖 性能，有時也兼有過載安全保護作用，而聯軸器同心則電機功率消耗正常，傳遞效率則會很高；如果聯軸器不同心時功率損耗增大，會導致傳遞效率降低，電機的電流自然會有所增大，這樣的話 終會導致電機可能被燒掉的后果。
聯軸器摩擦而導致運動表面的損傷和損壞，此時的軸表面呈藍色。如果潤滑油失效或壓力建不起來，運動表面就 失去了油膜的保護，直接接觸進行干摩擦。除了經濟性以外，聯軸器的修理還有其技術性，這就要求修理者充分了解軸承相應的技術要求，與軸承及其零件在結構上、工藝上以及材料上的特點，否則很難 軸承修理有合乎要求的效果。影響高碳鉻鋼滾動軸承零件使用壽命的主要材料因素及控制程度為。(1)對于GCr15鋼淬火后，要求獲得平均含碳量為0.55%左右的隱晶馬氏體、9%左右Ar和7%左右呈勻、圓狀態的未溶碳化物的顯微組織。可利用淬火加熱溫度和時間來控制 這種顯微組織。：(2)鋼在淬火前的原始組織中的碳化物要求細小、彌散。可采用高溫奧氏體化630℃、或420℃高溫，也可利用鍛軋余熱快速退火工藝來實現.溫度升高軸瓦的合金層熔化，及時停機就產生“抱瓦”的現象，不及時停機就會造成 嚴重的零件損壞。某些確實難以購到的軸承品種，失效后無備用件而不得不修，特別是進口軸承；軸承有輕微損傷，例如庫存時期產生的輕微水銹，以及運輸過程產生的輕微的微動磨蝕，這類情況修復容易而棄之可惜。
1.梅花形彈性體聯軸器端面 的測量及基準選擇
梅花形彈性體聯軸器在裝配過程中應選擇合適的測量基準，避免放大測量誤差電機半聯軸器的測量基準一般選擇電機與聯接板的結合而，減速器半聯軸器的測量基準一般選擇連接罩的與連接板的結合而梅花形彈性體聯軸器的端而 調整，半聯軸器的軸向 8=b-(a-m)
其中：
a為電機與聯接板結合而同電機半聯軸器底而的距離
h為連接罩與聯接板結合而同減速器半聯軸器(離合器)的頂而距離m為聯接板厚度
同時在電機半聯軸器在裝配時 要考慮電機輸出軸端臺階同電機半聯軸器底而的距離t值，因為t值是影響半聯軸器裝配位置的直接因素，下而的調整力法中小論是增加距離墊還是加上半聯軸器的里側端面，其日的都為調整t值。
2.梅花形彈性體聯軸器裝配的端面 調整方法
2.1直接裝配法
這種力法的前提是各件統一，生產廠家按合適端而 加上聯軸器在此前提下，裝配只需進行測量、校核，小需要采取其他措施進行調整，將半聯軸器安裝到位即可。
2.2士曾力日距離墊法
經測量梅花形彈性體聯軸器裝配到位后的端而 過大時，可在電機輸出軸或減速器輸入軸增加距離墊_將聯軸器向外推_以達到合適的端而 注意距離墊兩端而應平整，與裝配軸采用過渡配合。
2.3加上半聯軸器法
經測量梅花形彈性體聯軸器裝配到位后的端而 過小時，可加上電機或減速器半聯軸器里側端而，將聯軸器向內移，以調整到合適的端而 (若與減速器裝配的半聯軸器是偶合器，那么只能加上電掃下半聯軸器)半聯軸器的里側\頂而及底而位置關系。
2.4 換連接板法
在條件許可時，可通過 換電機與減速器的聯接板調整軸向游但通常情況下沒有 多合適的聯接板 換_所以這種方法并小常隙用。
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